In de serie “de diepte in” laten wij kopstukken van de Nederlandse open source gemeenschap aan het woord over het open source project waar zij aan werken of het bedrijf dat ze runnen. Deze keer gaan we de diepte in met Jacco Lammers van C,mm,n, een open-source auto.

1. Vertel eens kort over jezelf, wie ben je, wat doe je en hoe ben je bij c,mmm,n en de open source auto betrokken geraakt.
Ik ben nu al 26 jaar Jacco Lammers. Ik ben in 2006 afgestudeerd aan Industrieel Ontwerpen op de Technische Universiteit Delft op c,mm,n, een open-source auto. In dat project heb ik de visie, branding en het business concept ontworpen. Dit concept is op de AutoRAI van 2007 getoond. Het idee voor een open-source auto is voortgekomen uit een levenslange autoliefde en het werken met open-source software in mijn webservices bedrijf SundayAfternoon. In 2005 heb ik de Michelin Design Challenge gewonnen met bowser. Dat was een duurzame auto voor de californische markt, geïnspireerd op het hondje van Paris Hilton. Ik rij zelf een Honda Civic Vtec met econo-lampje. Ik ontwerp in het dagelijks leven (web)diensten en heb tot voor kort een actieve rol gespeeld in c,mm,n. Daarnaast blog ik op http://www.groenopweg.nl/.

2. Leg eens uit wat c,mm,n precies is, of wil zijn?
c,mm,n is een community voor duurzame mobiliteit en wil vrijheid terugbrengen in mobiliteit. Het concept dat dit mogelijk moet maken is een nieuwe manier van auto’s ontwikkelen, produceren en gebruiken. Om met ontwikkelen te beginnen: een open-source auto betekent dat de bouwtekeningen openbaar beschikbaar zijn. Dat legt de focus van de ontwikkelingen aan de auto niet op de auto zelf, maar ook op de dienstverlening er omheen: mobiliteit. Ik vermoed dat mensen een open-source auto eerder zullen verhuren, verleasen of als dienst in zullen zetten. Daarom is de aanschafprijs bijvoorbeeld minder van belang. Wat wel belangrijk is? De kosten per km bijvoorbeeld en dus het brandstofverbruik. Daarom mikt het concept bijvoorbeeld op herfabriceren in plaats van fabriceren. Door bijvoorbeeld de buitenkant en het interieur van de auto te maken van bio-afbreekbaar materiaal, kan de auto na drie jaar terug naar de fabriek. Daar wordt hij uit elkaar gehaald, geupdate en weer in elkaar gezet als ‘nieuwe’ auto. Zo blijft de waarde in de auto. Verder kun je met deze ‘hardware’ ultieme diensten bedenken en uitvoeren: wat dacht je van in een colonne rijden op de snelweg, zonder dat je zelf hoeft te sturen? Of een pizza laten bezorgen in de brievenbus of “communitybox” van je auto? Denk gerust mee, ontwikkel het, het is open-source!

3. Hoeveel mensen werken er op dit moment aan de ontwikkeling van de auto?
Dat is moeilijk te zeggen. Er is een kern van mensen bezig met het opzetten van een project om een conceptcar voor 2009 te realiseren. We beseffen ons ook dat er nog heel veel ontwikkeling nodig is om een echte community te ‘kweken’. We werken nu veel met afstudeerders en enkele organisaties en bedrijven. Zo zijn er al 11 mensen afgestudeerd op c,mm,n. We hopen dat er meer mensen naar ons toe komen met ideeën, of gewoon zin om hun handen uit de mouwen te steken. Dat kan heel concreet al de 16e, bij de eerste ‘real life’ c,mm,n garage.

4. Wat is jouw positie binnen dit project?
Ik ben de bedenker van het concept en heb me lange tijd bezig gehouden met het aansturen van de verschillende studentenprojecten. Nu is een kerngroep bezig met het regelen van financiering van de realisatie van een prototype voor 2009. Daar bemoei ik me even niet teveel mee. Ik gebruik wel veel kennis uit het project in mijn dagelijkse bezigheden en help met de ontwikkeling van de auto en de diensten.

5. Er is gekozen voor open source om deze auto tot stand te brengen, hoe gaat dat in de praktijk in zijn werk? Gaat het hier alleen om het ontwerp van de auto?
Nou, ‘alleen’ het ontwerp… Een auto is nogal complex. Gelukkig kunnen we met moderne CAD software (wanneer wordt dàt nou eens open-source!) vrij goed overzicht houden, maar een auto heeft naast de gebruikelijke stalen onderdelen natuurlijk ook software, fabricagemethoden, materialen, etc.
In de praktijk houden we nog een vrij strakke planning aan. Zo kunnen we straks wel echt wat bieden en mensen iets geven om aan verder te ontwikkelen. Dat is veel werk en vaak in vrije tijd. Dus wij zijn hard op zoek naar mensen die hier kennis over hebben en mee willen helpen dat in te zetten in het ontwerp.
Daarnaast heb ik mij ook bezig gehouden met het realistisch uitdenken van dit concept. Natuurlijk is het leuk om een open-source auto te bouwen, maar het concept heeft ook een hoop kansen in de markt en voor onze leefomgeving. Die heb ik op een ruw niveau uitgewerkt en ik hoop dat ondernemers dit gebruiken als inspiratie en hun werknemers de tijd gunnen zich hiermee bezig te houden.

6. Hoe bevalt het om op een open manier te werken en hoe vinden de commerciële partners het?
Het is enorm zoeken gebleken, maar dat is ook erg leuk. Het probleem is dat ‘alles kan’. Je moet zelf je grenzen stellen aan wat je gaat doen en wat niet. Gelukkig zijn we begonnen met nadenken over ‘het waarom’ en ‘wat’ we nu eigenlijk willen, zo kunnen we nu redelijk resultaatgericht aan de slag. Toch komen we elke dag weer met nieuwe ideeën.
De commerciële partners vinden alleen het gedachtegoed al heel erg interessant en je ziet dat ze de resultaten concreet proberen te vertalen naar hun dagelijkse bezigheden. Dat lukt ook steeds beter omdat iedereen steeds meer leert over hoe je dit soort projecten aanpakt. Toch zullen we nog een hoop dingen fout doen, maar dat maakt het misschien ook wel zo interessant.

7. Als ik kijk naar de techcyclus en de biocyclus, dan doet mij dat denken aan het “cradle to cradle” concept is het daar op gebaseerd? En waarom is hiervoor gekozen.
In mijn opleiding is ‘life cycle management’ al jaar en dag gemeengoed. Ik kende het gedachtegoed dat in het boek Cradle to Cradle beschreven staat dus al vrij goed. Het concept is daar dus niet op gebaseerd, maar wel op hetzelfde gedachtengoed. Ik denk dat duurzaamheid een aanpak is die de balans zoekt tussen economische, ecologische en sociale factoren. Als je slim innoveert creëer je een win-win-win-situatie en dus een lange-termijn strategie voor je bedrijf, je omgeving en je werknemers. Ik denk dat dit de manier van zakendoen is van de toekomst. Dat is geen ideologie, maar gewoon logisch economisch nadenken. Mijn enige ideologie is dat ik denk dat open-source kan zorgen dat mensen gaan doen wat ze leuk vinden en dat daardoor het resultaat beter wordt voor iedereen.

8. Aangezien er drie universiteiten bij betrokken zijn neem ik aan dat er ook veel studenten aan meewerken, leeft de open source gedachte onder studenten? Hoe uit dit zich?
Juist bij studenten leeft open-source. Zij zijn door hun onbevangen kijk op de wereld eerder geneigd te snappen hoe dit systeem werkt en kan werken. Dat uit zich heel concreet bijvoorbeeld in het ontwerp van de auto zelf. Het exterieur is gebaseerd op de gedachte achter open-source. Het is dus bijvoorbeeld letterlijk een ‘open’ auto die gemaakt is om, als je dat wilt, mee samen te werken op de weg.

9. Het motto: “samenwerken uit eigen belang” kun je hier iets meer over vertellen?
Eigenlijk is dat heel eenvoudig: wij geloven dat je meer vrijheid kan hebben door wederzijdse afhankelijkheid. Zo kan iedereen doen wat hij/zij leuk vindt en goed kan. Dat is dus een samenwerking uit eigen belang. Hoe je daar komt is lastiger. Ik denk dat een open source community dit kan faciliteren. Daarvoor moet je geven voordat je kunt nemen: mensen moeten er wat kunnen halen voordat ze er wat in stoppen. Daarnaast moet alles open en transparant zijn om scheve verhoudingen te voorkomen. Ook ontwikkelen we onze eigen visie op wat wij ‘goed’ en ‘niet goed’ vinden: de zg. c,mm,n sense. We kunnen namelijk niet alles binnen 1 community doen. Mensen die een dikke vervuilende V12 SUV willen maken, mogen onze broncode gebruiken, maar ik ga het geen c,mm,n SUV noemen.

10. Is er internationaal ook belangstelling voor c,mm,n?
Jazeker. We stonden onlangs in de intersection magazine een blad dat in de UK en de USA verschijnt. Daarnaast worden we in de internationale pers goed in de gaten gehouden op blogs en dergelijke. Daardoor komen ook veel vragen, verzoeken en aanbiedingen vanuit alle windstreken. Een Amerikaan bood al aan om een kitcar te bouwen op basis van c,mm,n. Helaas hoorde ik dat onze URL’s niet door de grote digitale muur rond China komt, dat vind ik wel erg jammer.

11. Wat zijn de doelen van het project op de lange en korte termijn.
We hebben een roadmap waarin we eerst in 2009 een proof-of-concept willen bouwen. Dat is een prototype, maar niet alleen van de auto. Daar zitten ook diensten bij. Daarna willen we kijken of er partijen zijn die dit willen oppakken om als commercieel open-source product in de markt te zetten. Volgens planning is dat 2011 voor pre-productie prototypes en testen en 2013 voor productie.

12. Is er nog iets wat je de lezers van OSNN wilt laten weten wat je verder van belang vindt?
Komt allen naar de c,mm,n garage de 16 februari! Schrijf je in op http://www.cmmn.org/.
Als je niet kunt laat ons dan graag weten wat je van c,mm,n vindt en als je mee wilt doen, wat je leuk zou vinden. Kijk eens op de wiki op www.cmmn.org/wiki.

13. Zaterdag 16 februari vind de eerste C,MM,N-garage bijeenkomst plaats van de ‘Open Source’ auto. Wat kunnen we hiervan verwachten, is dit voor alle geïnteresseerden en waar wordt het gehouden.
We zullen een ‘open space’ bijeenkomst houden. Dat betekent zoiets als dat je iedereen in groepjes opdeelt naar interesse en daar bestaande en nieuwe ideeën ontwikkelt. Uiteindelijk is ons doel hieruit een aantal actieve groepen te halen die met een onderwerp aan de slag gaan. Dat ondersteunen wij door ook het bedrijfsleven uit te nodigen en hun stageplaatsen aan te laten bieden. Het is wel onze eerste keer, dus het zal nog een beetje een zooitje worden.

Iedereen die hier interesse in heeft is van harte welkom. Het vindt plaats in Delft van 10:00 – 15:00 en kost EUR5 inclusief lunch, thee en koffie. Als je student bent kun je op vertoon van weekkaart en treinkaartje je treinkaartje vergoed krijgen. Meld je wel even aan op http://www.cmmn.org/.

*redactie
Kijk ook eens hier, naar de presentatie die Jacco heeft gegeven over c,mm,n

No related posts.